Западно-Сибирское межрегиональное
Территориальное управление воздушного транспорта
(ЗС МТУ)

В преддверии юбилея инженерно-авиационной службы мы публикуем интервью с нашими коллегами-инженерами.

- Александр Георгиевич, что или кто повлияли на Ваш выбор прийти в авиацию?

- Я в детстве очень любил книги о военных летчиках, много читал. Очень нравились и хорошо давались «точные науки», прошел, наверно, все кружки в Омском Дворце пионеров, связанные с моделированием и логическим мышлением.

Однажды был на каникулах у бабушки в деревне, на северном Урале, собирал грибы, мимо пролетал вертолет – я, естественно, помахал ему, а в ответ мне летчики сбросили авиационную «робу». Это произвело сильное впечатление на меня и вдохновило на выбор будущей профессии.

- Где Вы учились и почему выбрали именно это учебное заведение?

- Я хотел поступить в Кировоградское высшее летное училище гражданской авиации, но врачебную комиссию не прошел. В итоге учился в Киевском институте инженеров гражданской авиации.

Из предметов конструкция летательных аппаратов и авиационных двигателей были самыми интересными, математику и программирование любил со школы. А самыми сложными для меня всегда были гуманитарные науки. В школе из-за русского языка и литературы не дотянул до золотой медали, получил серебряную.

- Среди наставников и преподавателей есть те, кого вспоминаете с особенной благодарностью?

- В институте был замечательный педагогический состав, особенно заполнился преподаватель по физической культуре. В прошлом он был главным тренером сборной Украинской ССР по легкой атлетике. Он применял свои собственные методы физического воспитания на студентах, и это очень помогло мне в дальнейшем. Я смог правильно использовать внутренние особенности своего организма – и при работе в качестве авиационного инженера, и бортового инженера, и вообще по жизни.

- Где начался Ваш профессиональный путь?

- В АТБ Омского аэропорта, работал инженером техотдела. Передо мной была поставлена задача подготовить всю техническую и летную документацию для начала эксплуатации самолетов семейства Ту-154 в авиакомпании «Омскавиа». На тот момент я был «ошарашен» такой ответственностью, но – «глаза боятся – руки делают».

- Какие задачи были самыми сложными, но интересными в Вашей карьере?

- Самыми сложными задачами при становлении авиакомпании «Омскавиа» была покупка новых Ту-154 и, соответственно, приемка данных воздушных судов от других эксплуатантов и с заводов гражданской авиации.

- Какие технологии или инновации в авиационной инженерии Вас особенно впечатляют?

- Конечно, больше всего удивляют достижения в области материалов (особенно композитных) конструкции двигателей и ВС, которые способствуют улучшению эффективности, безопасности и экологической устойчивости авиации. Эти инновации уже способствовали созданию более лёгких, прочных и экономичных самолётов.

- Когда Вы начали трудовую деятельность в Управлении?

- В Управление я пришёл в 2011 году, после того, как закончил летную деятельность по состоянию здоровья. Все это время работаю на разных должностях, которые можно объединить одним определением: полевой инспектор по безопасности полетов.

- Можете поделиться какой-нибудь забавной, или курьезной историей, связанной с работой?

- В 1998 году, при выполнении обязанностей бортового инженера Ту-154М, при снижении с эшелона для захода на посадку в аэропорту Джедда (Саудовская Аравия), на высоте 3000м, ночью, произошёл сильный и звонкий удар в воздушное судно.

Все члены экипажа насторожились, проверили работоспособность всех систем и двигателей. Посадка была благополучной, но на месте стоянки после заруливания собралось значительное количество арабов (местный обслуживающий персонал), которые указывали на наше ВС, его носовую часть.

Действительно, после установки трапа и выполнения послеполетного осмотра выяснилось, что в обтекатель радиолокатора (кок) попала большая птица (судя по всему гусь), и, по сути, разворотила нам весь обтекатель.

Из доступных средств ремонта у меня оказался только алюминиевый радиопрозрачный скотч, с помощью которого я и выполнил временный ремонт ВС для продолжения обратного рейса.

Внешне нос самолета после ремонта был похож на открытую пасть акулы, что очень порадовало наземный персонал аэродрома, тем не менее, ВС после этого ремонта до прилета на базу выполнило ещё три полета без замечаний.

- Какой момент в своей карьере Вы считаете самым ярким?

- Пожалуй, самым ярким моментом в своей карьере считаю, когда мне доверили должность старшего бортового инженера отдельной авиаэскадрильи в г. Омске авиакомпании «Сибирь».

- Какие награды, грамоты или благодарности Вы получили за свою работу? Какие запомнились больше всего?

- Было множество грамот, благодарностей, в том числе и от руководителя Росавиации, различных знаков. Но особенно запомнилась награда в виде наручных часов «Авиатор», с гравировкой от генерального директора авиакомпании «Сибирь».

- Какое достижение Вы считаете самым значимым?

- Самым значимым достижением в своей карьере считаю отсутствие причиненного вреда людям и авиационной технике по моей вине.

- Что для Вас главное в профессии авиационного инженера?

- Многие хорошие качества обычного человека можно считать важными и в профессии авиационного инженера. Но главное, всё-таки, считаю – всегда нести личную ответственность за свои действия и принятие решений.

- Есть ли люди в Вашем профессиональном окружении, которых Вы особенно цените?

- В авиации все люди особенные, но, как любил говорить наш куратор группы, когда я учился в КИИГА, и это изречение стало на слуху: «в авиацию приходят романтики, а остаются работяги».

- Что бы Вы пожелали молодым специалистам, которые только начинают свой путь?

- Это я и пожелаю молодым специалистам: для того, чтобы оставаться в профессии и быть хорошим специалистом, нужно постоянно учиться, ставить новые цели, расти и развиваться.

На фото Александр Георгиевич справа.